当优步客岁从自动驾驶卡车转移时 Burnette看到了时机

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当Don Burnette在自驾卡车创业公司Otto事变时,他的团队遇到了一些非常重要的里程碑。它记录了自驾卡车托付的第一批货色:2016年5万罐百威啤酒。同年被优步收买。

但关于Burnette来讲,有些事变是不对的,Burnette是一位在自动驾驶 汽车行业事变了近十年的贸易工程师。

“这是一个类似于演示的体系,”Burnette在接收“达拉斯晨报”采访时说道。“它不是以生产或范围为基本制作的。并非推举行业生长的手艺。”

当优步客岁从自动驾驶卡车转移时,Burnette看到了时机。他于2018年协助创建了Kodiak Robotics,愿望无人驾驶卡车可认为贸易客户供应效劳。

Kodiak Robotics正在德克萨斯州扎根,并已成为该州首批自驾车运输公司之一。达拉斯到休斯敦(和背面)的线路在车轮背面设有平安驾驶员。

人类接受高速公路和终究目的地之间更具挑战性的延长。一旦科迪亚克控制了“中心里程” – 这是大部分线路的很大一部分 – 它将解决非高速公路驾驶题目,这关于其他无人驾驶的始创公司来讲已证实是难题的。

“只管驾驶都市街道很难题,自动驾驶汽车更靠近能够在更有层次的州际高速公路上行驶,这些高速公路没有骑行的行人,没有激进的骑车者,也没有失控的宠物,”科迪亚克在博客文章中声称消息。

团结创始人帕兹·埃舍尔说,达拉斯在该州货运经济中的关键作用使其成为一个黄金地段。依据德克萨斯交通部的数据,该州276英里的45号州际公路衔接达拉斯至休斯敦和加尔维斯顿,是该州最忙碌的货运走廊,占全州卡车运输量的近一半。

天天有凌驾85,000辆汽车在达拉斯县游览I-45。离休斯顿更近,伯爵计数跃升至245,000。

“这是一个对卡车需求很高的计谋位置,”埃舍尔说。“当我们斟酌推出我们的手艺有意义时,达拉斯成为了抢先的处所之一。”

科迪亚克已与少数几家公司协作,在两个都市之间输送货色,并计划在该州展开将来的航路。它不会泄漏详细公司,但示意总数不到五。

德克萨斯A&M运输研讨所的高等研讨工程师克里斯·坡说:“关于自动驾驶汽车手艺的腾飞,它必需是有利可图的。”

在客岁筹集了4000万美圆的风险投资资金后,科迪亚克的员工人数已攀升至近60人。它在德克萨斯州北部的扩建包含位于兰开斯特达拉斯南部的一个新的八人办公室。

“终究,我们愿望在德克萨斯州的高速公路上运营无人驾驶卡车,”Burnette说。“我们想要一个完整无人驾驶的体系,驾驶室里没有驾驶员。”

自动驾驶卡车公司是德克萨斯州的新趋势。USPS最先使用价值10亿美圆的创业公司TuSimple,在5月份在凤凰城和达拉斯之间发送邮件。总部位于旧金山的Embark于2018年10月最先将冰箱从El Paso运往加州棕榈泉。

自动驾驶的乘用车始创公司也在该区域蓬勃生长。加利福尼亚州山景城的一家始创公司Drive.ai在6月份被苹果公司收买之前,曾在弗里斯科和阿灵顿举行了试运行。

2017年,州长格雷格·阿博特(Greg Abbott)签订了一项法案,该法案初次在德克萨斯州对自动驾驶汽车举行羁系。执法请求自动驾驶汽车恪守交通法规并恪守登记和所有权执法,不然不会轻视无人驾驶汽车。TxDOT正在组建一个特遣军队,该军队将成为该州自动驾驶汽车的一站式资本。

FedEx Office将最先在北德克萨斯州测试他们本身的自动化托付体系:能够向客户家中供应杂货或新颖披萨的机器人。Plano和Frisco 的试点项目估计将于今年夏天最先,首批托付将在2020年最先实行。

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