2018年奥迪RS 5 First Drive

释放双眼,带上耳机,听听看~!

当我在贴上55英里/小时的时刻轻松地将2018年奥迪RS 5放松一下时,我以为……哲学。在一辆444马力的高速公路劫匪的掌舵下,我想要感觉的末了一件事就是哲学,但这条异常高速公路 – 一条从亚利桑那州戈壁延伸到山上的风景如画的高速公路,我以为确保RS 5可以轻松处置惩罚双倍的速率限制 – 确保我有充足的时候思索。

这款全新的RS 5是一款使人印象深入的工程:一款奢华轿跑车,它具有稳固的上风。它在旧的2013-2015 RS 5上得到了革新,其悍马,非涡轮增压的4.2升V8发动机,依据每一个可测量的目的举行了革新,但在此过程当中它失去了一些特征。

Engineering Galore

新款RS 5毫无疑问使人印象深入。它基于完整从新设想的A5和S5双门轿跑车,但在典范的奥迪R作风中,它将一切表盘歪曲至11个。引擎盖下是一款2.9升双涡轮增压V6发动机,功率高达444马力,443磅 – 英尺扭矩。RS 5是奥迪车型中唯一可以应用这款紧凑型动力车的车型,但它确切出现在奥迪的姊妹品牌保时捷中。事实上,它是与103,000美圆的保时捷Panamera 4S车型雷同的发动机。除了轿跑车外,V6另有4​​马力,比Panamera多40多磅。奥迪示意,为RS 5改装这款发动机的真正窍门是为轿跑车中的一切冷却体系找到一个处所,其空间比保时捷的大型轿车要少很多。

RS 5前面的一切大格栅都是有用的。串连的两个散热器位于主格栅背面; 在司机身旁,你会找到一个设想奇妙的中冷器; 右侧是变速箱冷却器。与地面平行,在下巴扰流板背面,是一个油冷却器,不知何以也想法在汽车前部发生分外的下压力。

为了处置惩罚一切这些动力,RS 5取得了奥迪Quattro全轮驱动体系的修订版。在这款车中,它默许将40%的动力运送到前桥,60%的动力运送到后轮,但它最多可以向火线运送70%的动力,向后方运送85%的动力。在后部,另有一个新的有源差速器,它可以将100%的动力转移到后轮。奥迪的目的是让RS 5充溢后轮驱动机能车的以为,同时具有全轮驱动的一切预期牵引力。经由过程规范的八速自动变速箱为该体系供电 – 这与奥迪无处不在的七速双聚散变速器差别。

来自一站的天然气和奥迪称RS 5将在3.7秒内以0-60英里/小时的速率运转。这是你的坐位加速率,假如你是吹嘘的权益,比宝马和梅赛德斯分别对M4和AMG C 63 S的要求快十分之一秒。与之前的RS 5比拟,它的速率也靠近60英里/小时,同时更轻(V6分量比V8重66磅),燃油效力更高。

有一些值得注意的挑选,主如果可调吊挂体系。奥迪有自信心,假如你买这辆车你会搜检悬架升级的盒子,我不禁赞同。这不是一种自适应设置,由于它不会“随时读取途径”并尝试在运转中调解阻尼器。相反,它运用加压氛围预加载阻尼器中的油,以调解其从Comfort到Dynamic的刚度(假如您将体系置于Auto状况,它将依据您正在举行的操纵在两者之间切换)。阻尼器也是交织衔接的,前左边与右后方共用油,右火线与左后方共用。这是一种地道的机器自动调平体系,是一种越发模仿的体式格局,可以使RS 5坚持平整。奥迪示意,它采用了这类新型吊挂体系,使驾驶员以为越发切近途径。然则,只需大略或温馨的挑选,我并没有完整卖出优点。

您还可以运用可选的碳陶瓷前制动器,以取得更高的高机能制动机能。通例刹车异常壮大,然则假如你设计举行一系列赛道日运动 – 或许你只是愿望你的RS 5看起来更酷 – 这多是一个整齐而高贵的挑选。当您取得碳陶瓷制动器时,奥迪还将RS 5的电子限速最高速率进步到174英里/小时,并添加了轮胎温度传感器以合营通例压力传感器。

在我们继承完成一切工程之前,我须要提出转向,由于奥迪在这里做了一些差别寻常的事变。动态转向是一个可选的附加功用。在温馨形式下,它会依据汽车的速率转变前轮相应输入的速率。但是,将汽车切换到动态形式,转向坚持在13.5:1的疾速比例,不管您的速率怎样,转向相应都是雷同的。这是一款运动型轿跑车和其他处所的智能功用 – 比方悬架 – 奥迪致力于让RS 5越发模仿和衔接。

有才能但

受到限制在亚利桑那州的戈壁公路上,2018年的RS 5在转速范围内随处都是猖獗的。新款八速自动变速箱治理速率异常快,大多数驾驶员都不会错过之前的双聚散自动变速箱。要求运用方向盘装置的桨叶和变速器的回响反映之间有一个异常细微的耽误,然则假如你不想在末了一毫秒内完成换挡,那末桨叶的运用就充足了。转出发动机。

在动态形式下,可调治悬架并不逆耳,但它异常牢固,使得汽车在除了最玻璃般润滑的外表以外的一切地区都不惬意地摇摆和摇摆。但是,将悬架切换到温馨,虽然有更多的车身侧倾,但也有更天真的驾驶。在这类形式下,RS 5以为每一寸都是奢华的奢华旅行车,而不是衔接的跑车。关于运动型汽车而言,转向结果使人惊奇,但在动态形式下它的转向显著变重。虽然行动异常疾速和准确,然则你没有从前轮取得任何反应,而且团体以为有点工资。

2018年奥迪RS 5

对这款车最大的扫兴是声响。在温馨形式的低转速下,它险些听不见,经由一段高速公路巡航以后,很快就成了我的偏好。在动态方面,在2,000到3,000转/分之间有显著的嗡嗡声,它不是一个异常动听的声响,有点像产业笨重的无人机。踩油门,声响质量进步,当红线向上挪动时,在红线上有一个使人愉悦的隆起。但是,关于像如许的汽车来讲,它依然相对制止和扣紧。

我驾驶的是引擎盖下的奥迪壮观的五缸涡轮增压RS 3,比拟之下,RS 5的声响迥殊使人扫兴。不幸的是,新的欧盟噪音律例意味着一切将来的奥迪排气装置的体积都邑降低到RS 5的程度,美国将不会挑选比欧洲更大的管道。与旧的V8比拟,那种不那末使人兴奋的音轨伴随着性情的损失。双涡轮增压V6全部都是商用,它缺少其他RS引擎的神韵。

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